{"id":3316,"date":"2019-11-22T22:43:02","date_gmt":"2019-11-22T21:43:02","guid":{"rendered":"http:\/\/pierniczymotorniczy.pl\/?p=3316"},"modified":"2019-11-25T09:58:54","modified_gmt":"2019-11-25T08:58:54","slug":"pozegnanie-helmutow","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/pierniczymotorniczy.pl\/?p=3316","title":{"rendered":"PO\u017bEGNANIE HELMUT\u00d3W"},"content":{"rendered":"\n

Niedziela, 10 listopada 2019, Pozna\u0144
\u201ePo\u017cegnanie Helmut\u00f3w\u201d<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Sobota, rozpoczynaj\u0105ca tegoroczny d\u0142ugi, listopadowy weekend, by\u0142a oficjalnie ostatnim dniem planowej, liniowej eksploatacji tr\u00f3jcz\u0142onowych, przegubowych, o\u015bmioosiowych wagon\u00f3w tramwajowych typu GT8, zbudowanych w D\u00fcsseldorfer Waggonfabrik (\u201eD\u00fcwag\u201d) w latach 1959-1969 dla lokalnego przewo\u017anika Rheinbahn D\u00fcsseldorf \u2013 9 listopada jednokierunkowe \u201eHelmuty\u201d mia\u0142y zako\u0144czy\u0107 s\u0142u\u017cb\u0119 na pozna\u0144skich torach.
Nast\u0119pnego dnia zosta\u0142o zorganizowane ich publiczne po\u017cegnanie.
Wagony te reprezentuj\u0105 pewn\u0105 generacj\u0119 pojazd\u00f3w, kupowanych sukcesywnie w latach 1996-2011 przez Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Poznaniu<\/a><\/strong>, od przedsi\u0119biorstwa Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH z Frankfurtu nad Menem i z D\u00fcsseldorfu, od Rheinbahn D\u00fcsseldorf; wprowadzanych do ruchu od stycznia 1997 roku, w zwi\u0105zku ze zwi\u0119kszonym planem taborowym, wynikaj\u0105cym z oddania w\u00f3wczas do u\u017cytku pierwszego odcinka trasy Pozna\u0144skiego Szybkiego Tramwaju, wraz z p\u0119tl\u0105 \u201eOsiedle Sobieskiego\u201d.
Warto wspomnie\u0107, \u017ce we Frankfurcie nad Menem do lat 90. XX wieku stosowano literowe oznaczenia kolejnych, wprowadzanych do ruchu, wagon\u00f3w \u2013 omawianym tu wagonom, zbudowanym w zak\u0142adach \u201eD\u00fcwag\u201d, \u201eprzypad\u0142y\u201d wi\u0119c wyr\u00f3\u017cniki typ\u00f3w: \u201eM\u201d (GT6), \u201eN\u201d (czterodrzwiowe GT8), \u201eO\u201d (dwukierunkowe GT8ZR) oraz \u201em\u201d (kr\u00f3tkie, czteroosiowe, trzydrzwiowe wagony doczepne bierne, o fabrycznym oznaczeniu B4); z D\u00fcsseldorfu sprowadzano natomiast wagony oznaczone jako GT6 i GT8 \u2013 w przypadku tych drugich, oznaczenie obejmowa\u0142o zar\u00f3wno wagony o\u015bmioosiowe, tr\u00f3jcz\u0142onowe, cztero- i pi\u0119ciodrzwiowe w wersji fabrycznej, jak i przebudowane przez Rheinbahn D\u00fcsseldorf w latach 1969, 1974 i 1976 z dwucz\u0142onowych woz\u00f3w typu GT6.
Wielkopolski przewo\u017anik zakupi\u0142 \u0142\u0105cznie 89 sztuk r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w przegubowych \u201eHelmut\u00f3w\u201d (w ca\u0142ej Polsce zwyk\u0142o si\u0119 tak okre\u015bla\u0107 wszelkie \u201eD\u00fcwagi\u201d tej generacji), pochodz\u0105cych z D\u00fcsseldorfu i Frankfurtu nad Menem, a tak\u017ce \u2013 na cz\u0119\u015bci \u2013 pi\u0119\u0107 wagon\u00f3w doczepnych typu \u201em\u201d z Frankfurtu. MPK Pozna\u0144 nigdy nie eksploatowa\u0142o jednocze\u015bnie wszystkich sprowadzonych z Niemiec wagon\u00f3w.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Kolejno\u015b\u0107 zakup\u00f3w przedstawia\u0142a si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/em><\/p>\n\n\n\n

W 1996 roku zakupiono z D\u00fcsseldorfu pi\u0119\u0107 przegubowych, tr\u00f3jcz\u0142onowych, o\u015bmioosiowych, czterodrzwiowych wagon\u00f3w GT8.
Przyj\u0119te na stan MPK Pozna\u0144, otrzyma\u0142y numery taborowe:<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u2022 650 (w latach 1959-1996: 2357\nRheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1959);
\n\u2022 651 (w latach 1959-1996: 2355 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1959);
\n\u2022 652 (w latach 1959-1996: 2456 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1959);
\n\u2022 653 (w latach 1959-1996: 2358 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1959);
\n\u2022 654 (w latach 1959-1996: 2455 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1959).<\/em><\/p>\n\n\n\n

W 1997 roku zakupiono z\nFrankfurtu nad Menem osiem sztuk przegubowych, dwucz<\/em>\u0142<\/em>onowych wagon<\/em>\u00f3<\/em>w <\/em>\u201e<\/em>M<\/em>\u201d<\/em>:
\n<\/em>\u2022<\/em> 603 (w latach: 1959-1997: 603\nVGF Frankfurt am Main; rok budowy: 1959), od 2005 roku <\/em>\u2013<\/em> po przekwalifikowaniu na wagon\ngospodarczy <\/em>\u2013<\/em> 2603;
\n<\/em>\u2022<\/em> 604 (w latach 1959-1997: 604 VGF\nFrankfurt am Main; rok budowy: 1959);
\n\u2022 605 (w latach 1960-1997: 611 VGF Frankfurt am Main; rok budowy: 1960);
\n\u2022 606 (w latach 1959-1997: 606 VGF Frankfurt am Main; rok budowy: 1959);
\n\u2022 608 (w latach 1963-1007: 636 VGF Frankfurt am Main; rok budowy: 1963), od\n2005 roku \u2013 po przekwalifikowaniu na wagon gospodarczy \u2013 2608;
\n\u2022 609 (w latach 1959-1997: 609 VGF Frankfurt am Main, rok budowy: 1959);
\n\u2022 611 (w latach 1960-1997: 607 VGF Frankfurt am Main; rok budowy: 1960);
\n\u2022 612 (w latach 1960-1997: 610 VGF Frankfurt am Main; rok budowy: 1960).<\/em><\/p>\n\n\n\n

W tym samym roku sprowadzono z D\u00fcsseldorfu do Poznania trzy dwucz\u0142onowe wagony GT6:
\u2022 600 (w latach 1957-1997: 2511 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1957);
\u2022 601<\/strong><\/a> (w latach 1956-1997: 2409 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1956);
\u2022 602 (w latach 1957-1997: 2512 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1957);<\/em><\/p>\n\n\n\n

a tak\u017ce \u2013 trzy tr\u00f3jcz\u0142onowe wagony GT8:
\u2022 655<\/a><\/strong> (w latach 1959-1997: 2454 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1959);
\u2022 656 (w latach 1961-1997: 2499 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1961);
\u2022 657 (w latach 1959-1997: 2556 Rheinbahn D\u00fcsseldorf, rok budowy: 1959).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Rok 1998 przyni\u00f3s\u0142 kolejne zakupy.
Na pozna\u0144skie tory trafi\u0142y z Frankfurtu nad Menem trzy dwucz\u0142onowe wagony \u201eM\u201d:
\u2022 606 (w latach 1960-1998: 608 VGF Frankfurt am Main; rok budowy: 1960);
\u2022 613 (w latach 1960-1998: 613 VGF Frankfurt am Main; rok budowy: 1960);
\u2022 614 (w latach 1960-1998: 616 VGF Frankfurt am Main; rok budowy: 1960).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Z D\u00fcsseldorfu zakupiono jeden\ndwucz<\/em>\u0142<\/em>onowy wagon GT6:
\n<\/em>\u2022<\/em> 610 (w latach 1958-1998: GT8\n2519 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1998);<\/em><\/p>\n\n\n\n

oraz dziewi\u0119\u0107 tr\u00f3jcz\u0142onowych wagon\u00f3w GT8, przebudowanych w latach 1969-1976 z dwucz\u0142onowych woz\u00f3w GT6 (niekt\u00f3re wagony po przebudowie przenumerowano):
\u2022 658 (w latach 1969-1998: GT8 2551 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1958-1969: GT6; rok budowy: 1958);
\u2022 659<\/a><\/strong> (w latach 1976-1998: GT8 2851 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1961-1976: GT6 2421 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1961);
\u2022 660 (w latach 1976-1998: GT8 2857 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1961-1976: GT6 2427 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1961);
\u2022 661 (w latach 1959-1998: 2553 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; czterodrzwiowy; rok budowy: 1959);
\u2022 662<\/a><\/strong> (w latach 1959-1998: 2558 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; czterodrzwiowy; rok budowy: 1959);
\u2022 663 (w latach 1976-1998: GT8 2863 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1961-1976: GT6 2436 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1961);
\u2022 664<\/a><\/strong> (w latach 1976-1998: GT8 2865 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1961-1976: GT6 2438 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1961);
\u2022 665 (w latach 1976-1998: GT8 2867 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1961-1976: GT6 2440 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1961);
\u2022 666 (w latach 1976-1998: GT8 2856 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1961-1976: GT6 2426 Rheinbahn D\u00fcsseldorf).<\/em><\/p>\n\n\n\n

W roku 1999 Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Poznaniu kontynuowa\u0142o zakupy u\u017cywanych wagon\u00f3w tramwajowych.
Z Frankfurtu nad Menem sprowadzono jeden dwucz\u0142onowy wagon \u201eM\u201d:
\u2022 607 (w latach 1960-1999: 612 VGF Frankfurt am Main; rok budowy: 1960).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Z D\u00fcsseldorfu przyby\u0142o natomiast pi\u0119\u0107 kolejnych wagon\u00f3w GT8, przebudowanych w D\u00fcsseldorfie z dwucz\u0142onowych GT6:
\u2022 667 (w latach 1976-1999: GT8 2861 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1961-1976: GT6 2434 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1961);
\u2022 668 (w latach 1976-1999: GT8 2855 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1961-1976: GT6 2425 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1961);
\u2022 669 (w latach 1976-1999: GT8 2862 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1961-1976: GT6 2435 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1961);
\u2022 670<\/a><\/strong> (w latach 1976-1999: GT8 2852 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1961-1976: GT6 2422 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1961);
\u2022 671 (w latach 1976-1999: GT8 2860 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1961-1976: GT6 2430 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1961).<\/em><\/p>\n\n\n\n

W 2000 roku z D\u00fcsseldorfu zakupiono tylko jeden, dwucz\u0142onowy wagon GT6:
\u2022 615<\/a><\/strong> (ex 2513 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; obecnie wagon historyczny MPK Pozna\u0144 nr 2513; rok budowy: 1957).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Z Frankfurtu nad Menem przyjecha<\/em>\u0142<\/em>y cztery pierwsze <\/em>\u2013<\/em> spo<\/em>\u015b<\/em>r<\/em>\u00f3<\/em>d zakupionych <\/em>\u2013<\/em> tr<\/em>\u00f3<\/em>jcz<\/em>\u0142<\/em>onowe, czterodrzwiowe wagony <\/em>\u201e<\/em>N<\/em>\u201d<\/em>; wszystkie wyprodukowane w 1963\nroku:
\n\u2022 672 (ex 823 VGF Frankfurt am Main);
\n\u2022 673 (ex 820 VGF Frankfurt am Main);
\n\u2022 674 (ex 813 VGF Frankfurt am Main);
\n\u2022 675 (ex 806 VGF Frankfurt am Main).<\/em><\/p>\n\n\n\n

W 2001 roku na pozna\u0144skich torach pojawi\u0142y si\u0119 kolejne trzy tr\u00f3jcz\u0142onowe, czterodrzwiowe wagony \u201eN\u201d \u2013 podobnie, jak pojazdy sprowadzone do Poznania w poprzednim roku, tak i te opu\u015bci\u0142y bramy D\u00fcsseldorfer Waggonfabrik w roku 1963:
\u2022 676 (ex 821 VGF Frankfurt am Main);
\u2022 677 (ex 826 VGF Frankfurt am Main);
\u2022 678<\/a><\/strong> (ex 822 VGF Frankfurt am Main).<\/em><\/p>\n\n\n\n

W roku 2002 tabor pozna\u0144skiego przewo\u017anika zasili\u0142o kolejnych sze\u015b\u0107 wagon\u00f3w z Frankfurtu nad Menem.
Dwa przegubowe, dwucz\u0142onowe, sze\u015bcioosiowe wagony \u201eM\u201d, chwil\u0119 po sprowadzeniu do stolicy Wielkopolski adaptowane na wozy techniczne (funkcj\u0119 t\u0119 pe\u0142ni\u0105 do dzi\u015b):
\u2022 616 (ex 837 VGF Frankfurt am Main; jeszcze w 2002 roku adaptowany na wagon gospodarczy i przenumerowany na 2616; rok budowy: 1963; <\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

wagon prawdopodobnie nigdy nie wszed\u0142 do eksploatacji w ruchu pasa\u017cerskim \u2013 z numerem 616 nie wyjecha\u0142 ulice Poznania);
\u2022 617 (ex 631 VGF Frankfurt am Main; od 2003 roku: gospodarczy 2617; rok budowy: 1963);<\/em><\/p>\n\n\n\n

a tak\u017ce \u2013 cztery tr\u00f3jcz\u0142onowe, czterodrzwiowe wagony \u201eN\u201d:
\u2022 679 (ex 807 VGF Frankfurt am Main);
\u2022 680 (ex 801 VGF Frankfurt am Main);
\u2022 681 (ex 803 VGF Frankfurt am Main);
\u2022 682 (ex 804 VGF Frankfurt am Main).
Podobnie, jak wagony \u201cN\u201d z poprzednich dostaw, egzemplarze zakupione w 2002 roku mia\u0142y za sob\u0105 w\u00f3wczas 39 lat eksploatacji \u2013 fabryk\u0119 opuszczaj\u0105c w 1963 roku.<\/em><\/p>\n\n\n\n

W 2002 roku Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Poznaniu sprowadzi\u0142o z Frankfurtu nad Menem tak\u017ce pi\u0119\u0107 egzemplarzy wagon\u00f3w \u201em\u201d (czyli budowanych w \u201eD\u00fcwagu\u201d czteroosiowych wagon\u00f3w doczepnych typu B4), z przeznaczeniem wy\u0142\u0105cznie na cz\u0119\u015bci \u2013 w tym samym roku zosta\u0142y skre\u015blone z inwentarza i zez\u0142omowane.
Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne nigdy nie w\u0142\u0105czy\u0142o ich do parku taboru liniowego.
Wagony te mia\u0142y nadane we Frankfurcie numery taborowe: 1811, 1815, 1816, 1822 i 1826; pochodzi\u0142y z lat 1960-1966.<\/em><\/p>\n\n\n\n

W 2003 roku w Poznaniu pojawi\u0142o si\u0119 dziesi\u0119\u0107 kolejnych wagon\u00f3w GT8 \u2013 po niemal trzyletniej przerwie, MPK powr\u00f3ci\u0142o do zakup\u00f3w woz\u00f3w z D\u00fcsseldorfu.
By\u0142a to kolejna partia pi\u0119ciodrzwiowych, tr\u00f3jcz\u0142onowych wagon\u00f3w, przebudowanych w latach 70. z dwucz\u0142onowych wagon\u00f3w GT6:
\u2022 683<\/a> <\/strong>(w latach 1976-2003: GT8 2859 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1961-1976: GT6 2429 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1961);
\u2022 684<\/a><\/strong> <\/a>(w latach 1976-2003: GT8 2864 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1961-1976: GT6 2437 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1961);
\u2022 685 (w latach 1974-2003: GT8 2757 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1974: GT6 2607 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1965);
\u2022 686 (w latach 1974-2003: GT8 2763 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1974: GT6 2613; rok budowy: 1965);
\u2022 687<\/a><\/strong> (w latach 1974-2003: GT8 2751 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1974: GT6 2601 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1965);
\u2022 688<\/a><\/strong> (w latach 1974-2003: GT8 2752 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1974:GT6 2602 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1965);
\u2022 689<\/a> <\/strong>(w latach 1974-2003: GT8 2760 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1974: GT6 2610 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1965);
\u2022 690 (w latach 1974-2003: GT8 2755 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1974: GT6 2605 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1965);
\u2022 691<\/a> <\/strong>(w latach 1974-2003: GT8 2762 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1974: GT6 2612 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1965);
\u2022 692 (w latach 1974-2003: GT8 2759 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1974: GT6 2609 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1965).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Kolejne u\u017cywane wagony tramwajowe rodem z D\u00fcsseldorfer Waggonfabrik \u201eD\u00fcwag\u201d zakupiono w 2005 roku. By\u0142y to wagony przegubowe, tr\u00f3jcz\u0142onowe, o\u015bmioosiowe, eksploatowane dotychczas we Frankfurcie nad Menem.
W przeciwie\u0144stwie do taboru, sprowadzanego wcze\u015bniej z Niemiec, wagony zakupione w 2005 roku by\u0142y dwustronne i dwukierunkowe, to znaczy: drzwi pasa\u017cerskie, o takiej samej liczbie i szeroko\u015bci skrzyde\u0142, znajdowa\u0142y si\u0119 po obu stronach pud\u0142a wagonu, a dwa w pe\u0142ni wyposa\u017cone, identyczne stanowiska motorniczego \u2013 na obydwu czo\u0142ach wagonu.
D\u00fcwag oznacza\u0142 t\u0119 konstrukcj\u0119 jako GT8ZR, VGF Frankfurt am Main \u2013 po swojemu \u2013 jako typ \u201eO\u201d.
Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Poznaniu zakupi\u0142o sze\u015b\u0107 takich wagon\u00f3w; wszystkie zosta\u0142y wyprodukowane w 1969 roku, a pi\u0119\u0107 z nich dalszym ci\u0105gu pozostaje w eksploatacji:
\u2022 901<\/a><\/strong> (ex 901 VGF Frankfurt am Main; w 2019 roku odstawiony jako \u201edawca\u201d cz\u0119\u015bci zamiennych do pozosta\u0142ych pi\u0119ciu wagon\u00f3w z tej serii);
\u2022 903<\/a><\/strong> (ex 903 VGF Frankfurt am Main);
\u2022 <\/a>904<\/a><\/strong> (ex 904 VGF Frankfurt am Main);
\u2022 905<\/a><\/strong> (ex 905 VGF Frankfurt am Main);
\u2022 <\/a>906<\/a><\/strong> (ex 906 VGF Frankfurt am Main);
\u2022 907<\/a><\/strong> (ex 907 VGF Frankfurt am Main) \u2013 przewidziany do zachowania jako pojazd zabytkowy, w barwach macierzystego miasta.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Na zakup kolejnych u<\/em>\u017c<\/em>ywanych niemieckich wagon<\/em>\u00f3<\/em>w tramwajowych <\/em>\u2013<\/em> tym razem ju<\/em>\u017c<\/em> jednokierunkowych <\/em>\u2013<\/em> czekano nast<\/em>\u0119<\/em>pnych pi<\/em>\u0119\u0107<\/em> lat. Pomimo up<\/em>\u0142<\/em>ywu czasu, podj<\/em>\u0119<\/em>to decyzj<\/em>\u0119<\/em> o kontynuacji zakupu wagon<\/em>\u00f3<\/em>w z lat 60. <\/em>\u2013<\/em> pojazd<\/em>\u00f3<\/em>w tej samej generacji, kt<\/em>\u00f3<\/em>rej zakupy rozpocz<\/em>\u0119<\/em>to czterna<\/em>\u015b<\/em>cie lat wcze<\/em>\u015b<\/em>niej. Powr<\/em>\u00f3<\/em>cono do zakup<\/em>\u00f3<\/em>w taboru jednostronnego i\njednokierunkowego.<\/em><\/p>\n\n\n\n

W 2010 roku do Poznania dostarczono trzyna\u015bcie pi\u0119ciodrzwiowych, tr\u00f3jcz\u0142onowych, o\u015bmioosiowych wagon\u00f3w GT8 z D\u00fcsseldorfu, w tym: cztery wozy przebudowane w latach 70. z dwucz\u0142onowych GT6 i dziewi\u0119\u0107 pojazd\u00f3w, od nowo\u015bci reprezentuj\u0105cych typ GT8:
\u2022 693<\/a><\/strong> <\/a>(w latach 1982-2010: GT8 2966 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1974-1982: GT8 2766 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1971-1974: GT6 2621 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1971: GT6 41 SWN Neuss; rok budowy: 1965);
\u2022 694<\/a><\/strong> (w latach 1982-2010: GT8 2964 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1974-1982: GT8 2764 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1974: GT6 2614 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1965);
\u2022 695 (w latach 1969-2010: 2655 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 696<\/a><\/strong> (w latach 1969-2010: 2667 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 697 (w latach 1982-2010: GT8 2968 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1974-1982: GT8 2768 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1971-1974: GT6 2623 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1971: GT6 43 SWN Neuss; rok budowy: 1965);
\u2022 698<\/a> <\/strong>(w latach 1982-2010: GT8 2967 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1974-1982: GT8 2767 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1971-1974: GT6 2622 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1971: GT6 42 SWN Neuss; rok budowy: 1965);
\u2022 699 (w latach 1969-2010: 2658 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 700<\/a><\/strong> (w latach 1969-2010: 2659 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 701 (w latach 1969-2010: 2657 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 702<\/a><\/strong> (w latach 1969-2010: 2661 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969; docelowo: wagon historyczny MPK Pozna\u0144);
\u2022 703<\/a><\/strong> (w latach 1969-2010: 2671 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 704<\/a><\/strong> (w latach 1969-2010: 2653 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 705 (w latach 1969-2010: 2666 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969).<\/em><\/p>\n\n\n\n

(w latach 1982-2010: GT8 2964 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1974-1982: GT8 2764 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1974: GT6 2614 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1965);
\u2022 695 (w latach 1969-2010: 2655 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 696<\/a><\/strong> (w latach 1969-2010: 2667 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 697 (w latach 1982-2010: GT8 2968 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1974-1982: GT8 2768 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1971-1974: GT6 2623 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1971: GT6 43 SWN Neuss; rok budowy: 1965);
\u2022 698<\/a> <\/strong>(w latach 1982-2010: GT8 2967 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1974-1982: GT8 2767 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1971-1974: GT6 2622 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; w latach 1965-1971: GT6 42 SWN Neuss; rok budowy: 1965);
\u2022 699 (w latach 1969-2010: 2658 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 700<\/a><\/strong> (w latach 1969-2010: 2659 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 701 (w latach 1969-2010: 2657 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 702<\/a><\/strong> (w latach 1969-2010: 2661 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969; docelowo: wagon historyczny MPK Pozna\u0144);
\u2022 703<\/a><\/strong> (w latach 1969-2010: 2671 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 704<\/a><\/strong> (w latach 1969-2010: 2653 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 705 (w latach 1969-2010: 2666 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ostatnich osiem u\u017cywanych wagon\u00f3w, zbudowanych w zak\u0142adach D\u00fcsseldorfer Waggonfabrik, Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Poznaniu zakupi\u0142o w 2011 roku, od Rheinbahn D\u00fcsseldorf.
By\u0142y to \u2013 pochodz\u0105ce z lat 1968-1969 \u2013 przegubowe, tr\u00f3jcz\u0142onowe, o\u015bmioosiowe, pi\u0119ciodrzwiowe, jednokierunkowe wagony GT8, nie przebudowywane w trakcie wcze\u015bniejszej eksploatacji z innych podtyp\u00f3w:
\u2022 706 (w latach 1968-2011: 2651 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1968);
\u2022 707<\/a><\/strong> (w latach 1968-2011: 2654 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1968);
\u2022 708 (w latach 1969-2011: 2660 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 709 (w latach 1969-2011: 2665 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 710<\/a><\/strong> (w latach 1969-2011: 2672 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 711<\/a><\/strong> (w latach 1969-2011: 2664 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 712<\/a><\/strong> (w latach 1969-2011: 2669 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969);
\u2022 713 (w latach 1969-2011: 2662 Rheinbahn D\u00fcsseldorf; rok budowy: 1969).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fizyczne kasacje pozna<\/em>\u0144<\/em>skich wagon<\/em>\u00f3<\/em>w <\/em>\u201e<\/em>M<\/em>\u201d<\/em>, <\/em>\u201e<\/em>N<\/em>\u201d<\/em> i GT6 i GT8, wykonane na terenie\nMPK Pozna<\/em>\u0144<\/em>, przedstawiaj<\/em>\u0105<\/em> si<\/em>\u0119<\/em> nast<\/em>\u0119<\/em>puj<\/em>\u0105<\/em>co:
\n<\/em>\u2022<\/em> w 1998 roku skasowano (po\nwypadkach), zakupione rok wcze<\/em>\u015b<\/em>niej wagony GT6 o numerze bocznym 600 i <\/em>\u201e<\/em>M<\/em>\u201d<\/em> o numerze bocznym 606;
\n<\/em>\u2022<\/em> w 2002 roku z<\/em>\u0142<\/em>omowano trzy wagony GT8 (dawne\nGT6): 658, 660, 665), oraz jeden dwucz<\/em>\u0142<\/em>onowy wagon <\/em>\u201e<\/em>M<\/em>\u201d<\/em> (609);
\n<\/em>\u2022<\/em> w 2003 roku poci<\/em>\u0119<\/em>to wagon <\/em>\u201e<\/em>M<\/em>\u201d<\/em> o numerze 604;
\n<\/em>\u2022<\/em> w 2007 roku <\/em>\u2013<\/em> dwa sze<\/em>\u015b<\/em>cioosiowe, dwucz<\/em>\u0142<\/em>onowe wagony <\/em>\u201e<\/em>M<\/em>\u201d<\/em> (numery taborowe: 611, 613);
\n<\/em>\u2022<\/em> w 2009 roku <\/em>\u2013<\/em> jeden o<\/em>\u015b<\/em>mioosiowy, tr<\/em>\u00f3<\/em>jcz<\/em>\u0142<\/em>onowy, czterodrzwiowy wagon <\/em>\u201e<\/em>N<\/em>\u201d<\/em> (numer wozu: 682) i jeden GT8\n(653);
\n<\/em>\u2022<\/em> w 2010 roku <\/em>\u2013<\/em> jeden tr\u00f3jcz<\/em>\u0142<\/em>onowy wagon GT8 (numer taborowy:\n651) i trzy dwucz<\/em>\u0142<\/em>onowe wagony <\/em>\u201e<\/em>M<\/em>\u201d<\/em> (numery: 605, 607, 614);
\n<\/em>\u2022<\/em> w 2011 roku pod palnik trafi<\/em>\u0142<\/em>o <\/em>\u0142\u0105<\/em>cznie osiem pojazd<\/em>\u00f3<\/em>w tr<\/em>\u00f3<\/em>jcz<\/em>\u0142<\/em>onowych: dwa oryginalne, pi<\/em>\u0119<\/em>ciodrzwiowe wagony GT8 (657,\n661), dwa GT8 przebudowane z GT6 (667 i 686), cztery czterodrzwiowe wagony \u201eN\u201d\n(numery taborowe: 672, 673, 675, 681) oraz jeden dwucz<\/em>\u0142<\/em>onowy wagon <\/em>\u201e<\/em>M<\/em>\u201d<\/em> (606);
\n<\/em>\u2022<\/em> w 2012 roku w post<\/em>\u0119<\/em>powaniu kasacyjnym znalaz<\/em>\u0142<\/em>y si<\/em>\u0119<\/em> kolejne cztery czterodrzwiowe\nwagony <\/em>\u201e<\/em>N<\/em>\u201d<\/em>: 674, 676, 677, 679;
\n<\/em>\u2022<\/em> w 2013 roku \u2013 jeden oryginalny\nwagon GT8 (numer wozu: 652) i jeden wagon GT8, przebudowany w D\u00fcsseldorfie z\nGT6 (numer wozu: 663);
\n\u2022 w 2016 roku zez<\/em>\u0142<\/em>omowano kolejnych pi<\/em>\u0119\u0107<\/em> tr<\/em>\u00f3<\/em>jcz<\/em>\u0142<\/em>onowych wagon<\/em>\u00f3<\/em>w: jeden czterodrzwiowy wagon <\/em>\u201e<\/em>N<\/em>\u201d<\/em> o numerze 680, dwa fabryczne, pi<\/em>\u0119<\/em>ciodrzwiowe GT8 (656, 700) i dwa\nGT8, przebudowane w D\u00fcsseldorfie z GT6 (666, 684);
\n\u2022 w 2017 roku: jeden tr\u00f3jcz<\/em>\u0142<\/em>onowy, czterodrzwiowy wagon <\/em>\u201e<\/em>N<\/em>\u201d<\/em> o numerze taborowym 678 (tym\nsamym ko<\/em>\u0144<\/em>cz<\/em>\u0105<\/em>c w Poznaniu eksploatacj<\/em>\u0119<\/em> tego typu pojazd<\/em>\u00f3<\/em>w; <\/em>\u017c<\/em>adnego egzemplarza MPK nie zachowa<\/em>\u0142<\/em>o), a tak<\/em>\u017c<\/em>e jeden pi<\/em>\u0119<\/em>ciodrzwiowy wagon GT8 (662);
\n<\/em>\u2022<\/em> w 2019 roku kasacji poddano\nwagon GT8 (dawny GT6) o numerze 685.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Wi\u0119kszo\u015b\u0107 wycofanych z ruchu \u201eHelmut\u00f3w\u201d, po wykre\u015bleniu z inwentarza, oczekiwa\u0142a na sprzeda\u017c firmom, zajmuj\u0105cym si\u0119 skupem z\u0142omu.
Pod palnik trafi\u0142o zdecydowanie wi\u0119cej wyeksploatowanych wagon\u00f3w GT6 i GT8, ni\u017c wyszczeg\u00f3lni\u0142em w powy\u017cszym spisie. Dokona\u0142y tego jednak zewn\u0119trzne podmioty gospodarcze, poza terenem Miejskiego Przedsi\u0119biorstwa Komunikacyjnego \u2013 st\u0105d brak mo\u017cliwo\u015bci okre\u015blenia dok\u0142adnej daty fizycznej likwidacji wycofanych pojazd\u00f3w.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Chronologiczne\nzestawienie skre\u015ble\u0144 \u201eHelmut\u00f3w\u201d \u2013 bez wyr\u00f3\u017cnik\u00f3w typ\u00f3w pojazd\u00f3w \u2013 ze stanu\ntaboru liniowego Miejskiego Przedsi\u0119biorstwa Komunikacyjnego w Poznaniu:<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u2022 w 1998\nroku skre\u015blono wagony: 600, 606;
\n\u2022 w 2002 roku skre\u015blono wagony: 609, 658, 660, 665;
\n\u2022 w 2003 roku skre\u015blono wagon: 604;
\n\u2022 w 2007 roku skre\u015blono wagony: 611, 613;
\n\u2022 w 2009 roku skre\u015blono wagony: 612, 653, 682;
\n\u2022 w 2010 roku skre\u015blono wagony: 601, 602, 605, 607, 610, 614, 651;
\n\u2022 w 2011 roku skre\u015blono wagony: 606, 657, 661, 663, 667, 672, 673, 675, 681,\n686;
\n\u2022 w 2012 roku skre\u015blono wagony: 650, 674, 676, 677, 679;
\n\u2022 w 2013 roku skre\u015blono wagony: 652, 654, 655;
\n\u2022 w 2015 roku skre\u015blono wagony: 666, 700;
\n\u2022 w 2016 roku skre\u015blono wagony: 656, 662, 664, 680, 684;
\n\u2022 w 2017 roku skre\u015blono wagony: 659, 671, 678;
\n\u2022 w 2018 roku skre\u015blono wagon: 710;
\n\u2022 w 2019 roku skre\u015blono wagony: 668, 669, 670, 683, 685, 687, 688, 689, 690,\n691, 692, 693, 694, 695, 696, 697, 698, 699, 701, 703, 704, 705, 706, 707, 708,\n709, 711, 712, 713, 901.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Skre\u015blony ze stanu pojazd\u00f3w liniowych Miejskiego Przedsi\u0119biorstwa Komunikacyjnego w Poznaniu w 2013 roku wagon GT8 o numerze taborowym 655 (nale\u017c\u0105cy w latach 1959-1997 do Rheinbahn D\u00fcsseldorf z numerem 2454; w latach 1997-2013: do MPK Pozna\u0144, <\/strong>z numerem 655), pe\u0142ni obecnie funkcj\u0119 stacjonarnej kawiarni, stoj\u0105c na chodniku przy rondzie Rataje, nieopodal stacji benzynowej BP.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n