KIM JEST MOTORNICZY ?

Od zawsze zadawałem sobie to pytanie. Zwłaszcza podczas podróży po mieście w edukacyjnym okresie dorastania. Środki komunikacji zbiorowej, czyli tramwaje i autobusy w Poznaniu – mogłem zawsze na nie liczyć! ?Wtedy jeszcze nie wiedziałem, że w przyszłości będę prowadził sam jeden z nich.

Dorastając w atmosferze wyczuwalnej pogardy dla pracy fizycznej, często zastanawiałem się nad losami ludzi którzy wykonują ten a nie inny zawód. Bo motorniczy to nie jest wyedukowany i wyuczony przez lata fach. To raptem tylko profesja, wymagająca chęci ukończenia kursu na pozwolenie tramwajowe. W liście uprawnień na kategorie, w ośrodkach szkoleniowych to jedna z wielu pozycji do wyboru egzaminu na pojazdy; osobowe, ciężarowe, motocykle, traktory itd. Z perspektywy mijającego czasu i dość wszechstronnego wachlarza zawodowego, łatwiej mi dzisiaj o ocenę decyzji, czym kierują się ludzie przy wyborze, gdzie spędzić osiem lub więcej godzin dziennie. Sam „liznąłem” różnorakiej pracy umysłowej i fizycznej w zróżnicowanych sektorach i branżach. Łatwiej mi obecnie zrozumieć osoby chcące spróbować swoich sił za sterami pojazdu szynowego i autobusowego. Pozwólcie, że skupię się na motorniczych. Temat autobusowy  w różnych aspektach i w ciekawy sposób przybliża inny bloger oraz „fejsbukowiec” z Pyrlandii – POZNAŃSKA LIMUZYNA.

Poznańscy Motorniczowie! Czy są anonimowi? Nie w tych „społecznościowych” czasach! ? Wcześniejsza, wdrażana w życie ustawa o Ochronie Danych Osobowych, obecnie dodatkowo „świeżutkie” RODO teoretycznie utrudniają dostęp do informacji. W praktyce zaś otwierają inne furtki. Wielorakie sieciowe portale generują wiadomości, niczym nieograniczoną „encyklopedię wiedzy”. No kto nie lubi czymś się pochwalić? Palec do góry! ?

YouTube, Twitter, Istagram, Facebook aż „kipią” od wszelakich danych. Linkedin, GoldenLine życiorysowy, Vimeo filmowy, Flickr zdjęciowy, Darling, Badoo randkowy i inne „dobrodziejstwa” zdradzają dodatkowe ciekawostki z naszego prywatnego i zawodowego życia. Gdy palce wskazujące oraz kciuki zaczynają boleć od wduszania i przesuwania ekranowych smatrfonowych pożeraczy czasu, przychodzi zaduma i refleksja, że można skorzystać z najstarszej sztuki zdobycia informacji – bezpośredniej rozmowy ( UWAGA – forma “zajawki” zagrożona wyginięciem! ).

W Poznaniu ( stan na wrzesień 2019 ) liczba motorniczych – 604. W tej liczbie jeżdżących taborem tramwajowym to 103 kobiety. Cała grupa to pracownicy na umowach o pracę i na zleceniu. Statystyczny „bimbiarz” bez podziału na płeć ma wykształcenie podstawowe w ok. 6%, zawodowe 31%, policealne 6%, średnie 44%, wyższe to 13% załogi. Ciekawostką w tym gronie jest zestawienie tak zwanych „dwuzawodowców” ( uprawnienia na tramwaj i autobus ). Jest ich z roku na rok co raz więcej. Obecnie to 46 osób, w tym 7 kobiet. Szacunek dla elity!

Przedział wiekowy motorniczego to bardzo zbliżone do siebie słupki liczbowe. Różnica jest niewielka. Najwięcej jest osób w przedziale wiekowym 41-45 lat ( 93 osoby ), następnie 36-40 lat ( 87 osób ) i 31-35 lat ( 85 osób ). Zasłużone ukłony dla trzech motorowych i jednej tramwajarki w przedziale 66-70 lat. Kontynuują oni swoją przygodę z tymi „żelaznymi olbrzymami” i przechodzą pozytywnie rygorystyczne badania psychotechniczne! Brawo! Warto w tym miejscu nadmienić, że uprawnienia tramwajowe można zdobyć po ukończeniu 21 roku życia i w kategorii wiekowej do 25 lat, poznańskie MPK reprezentowane jest przez 36 motorniczych.

Grzechem byłoby nie wspomnieć o naszej „kuźni talentów” czyli Klubie Miłośników Pojazdów Szynowych, do którego można wstąpić mając ukończony 16 rok życia.

Dla wielu adeptów szkół ponad podstawowych to jeden z „przystanków” na drodze do zdobycia wymarzonych uprawnień i poprowadzenia samodzielnie liniowego taboru będąc już na umowie pracownikiem firmy. Kierujący pojazdami szynowi to po części pasjonaci i motorniczowie którzy w wolnych chwilach od pracy, lub podczas edukacji, dodatkowo spędzają wspólnie czas realizując przeróżne projekty tramwajowe.

KMPS na ten moment liczy około 70 Miłośników, z czego trzecia część to czynnie jeżdżąca załoga.

Wśród prowadzących tabor na poznańskim torowisku znajdują się miedzy innymi wyuczeni w zawodach; położna, instruktor nauki jazdy, cukiernik, ślusarz, elektronik, elektryk, informatyk, geodeta, filozof, filolog, pedagog, doradca ubezpieczeniowy, marynarz, strażak a także żołnierz rezerwy w stopniu podporucznika. Plejada przeróżnych umiejętności! ?

Właśnie, zawód to jedno, a życie niejednokrotnie przekierowuje nas na „właściwe tory”

TORY TRAMWAJOWE !

Mam nadzieję, że dla pasażerów ta statystyczna wyliczanka, przybliży i pokaże nas motorniczych z innej strony, nie tylko ignorowanego i „no name” człowieka prowadzącego tramwaj.

Drodzy Czytelnicy! Dodam od siebie tyle, że ta odpowiedzialna i niełatwa profesja bardzo szybko na torowisku weryfikuje i oddziela „ziarno od plew”.

Spójrzcie też czasami na motorniczego jak na pasjonata, który wybierając taką ścieżkę zawodową na pewno nie kierował się wysokimi gratyfikacjami finansowymi.

Więc KIM JEST MOTORNICZY ?

W Poznaniu to jeszcze człowiek. ? W innych miastach tramwajowych od kilku lat eksperymentuje się z pojazdem autonomicznym { patrz PROJEKT W POCZDAMIE https://www.facebook.com/ForbesPolska/videos/testy-autonomicznego-tramwaju-siemensa-w-poczdamie/285344522300727/ }. Z relacji wynika, że testy wkraczają w decydującą fazę… Autonomiczny tabor kolejowy szeroko wkracza w wymiarze podziemnym i naziemnym w wielu miastach Europy a także powszednieje na innych kontynentach. Następnie, kolejowe nowoczesne technologie z powodzeniem wdrażane są w systemy tramwajowe. Urządzenia, czujniki, sensory są już gotowe. Pozostaje docelowo bariera psychologiczna pasażerów – pusta kabina! Zapewne etapem przejściowym może być hologram 3D…

MELODIA NIEDALEKIEJ PRZYSZŁOŚCI ?

Serdeczne podziękowania za techniczną i informacyjną pomoc oraz zgodę na udostępnienie zdjęć i filmików : Adi Kaniewski, AprAxjA i Kashia, Katarzyna Bartoszek, „Natalua” Owsianowska, Wojtek Paluszkiewicz, Romek Dziuda oraz dla Maćka Szkudlarka i Doriana Kowalskiego z KMPS.

---

dodane 05.12.2020.

Pierwsze próby z autonomicznym tramwajem w Krakowie.